直線馬達(dá)加持的成都地鐵6號開始空載試運行了。成都是小編的家鄉(xiāng)，對于家鄉(xiāng)的發(fā)展，是非常關(guān)心的。近日，一輛嶄新的地鐵列車緩緩從成都地鐵6號線郫筒車輛段空載駛出，標(biāo)志著中國西部longest的全地下軌道交通線路開始空載試運行。列車空載試運行，是指列車在不載客狀態(tài)下進(jìn)行各項運行測試，持續(xù)檢驗地鐵線路各系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、security。按國家規(guī)定，空載試運行為期三個月。之后，將進(jìn)行運營前專家評審。

據(jù)小編直線馬達(dá)獲悉，成都地鐵6號線南北向貫通成都7個行政區(qū)，全長68.88公里。其中，主要線路6號線一二期連接郫都區(qū)和高新南區(qū)，全長47.4公里，設(shè)車站38座，是貫通郫都主城區(qū)的首條地鐵。開通后，成都西北區(qū)域?qū)⒁劳械罔F交通進(jìn)一步融入城區(qū)，市民出行將更加便捷。

小編直線馬達(dá)還知道，6號線一二期是成都地鐵施工難度max的線路之一，我們中國鐵建16家工程局、上萬名建設(shè)者，歷經(jīng)4年多的時間，日夜奮戰(zhàn)，攻堅克難。6號線一二期工程自2016年7月開工以來，他們累計投入48臺盾構(gòu)機，先后攻克盾構(gòu)下穿運營地鐵、鐵路既有線、市政橋梁、重疊隧道、密集市政管網(wǎng)，以及盾構(gòu)臨江始發(fā)與接收等512項重特大危險源。盾構(gòu)施工18次safe下穿鐵路、地鐵和高速公路，創(chuàng)造了我國first time在富水砂卵石地層盾構(gòu)近距離“零沉降”下穿運營地鐵線、我國first time采用粘土咬合樁止水帷幕技術(shù)臨江始發(fā)與接收盾構(gòu)的新紀(jì)錄，以及單天highest掘進(jìn)16環(huán)、單月highest掘進(jìn)353環(huán)的成都地鐵施工fastest速度。

說到地鐵，小編就想到了咱們的直線馬達(dá)裝置，地鐵是由直線馬達(dá)驅(qū)動的。我們同茂電機深耕直線馬達(dá)領(lǐng)域多年，擁有歐美先進(jìn)行業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗，以客戶訴求為設(shè)計導(dǎo)向，專業(yè)為客戶定制性能非常合理的直線馬達(dá)，使其具有低能耗，高精度的產(chǎn)品。

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